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同样是钢轨铺设的轨道
，
火车轨道因为热胀冷缩必须留出伸缩缝
，
而高铁轨道却能做到“无缝衔接”
。
那高铁轨道是如何抵御“热胀冷缩”的
，
它是有什么“黑科技”吗
？

为何火车轨道有伸缩缝

记忆里的火车行驶总是哐当哐当响
，
就是因为火车经过了伸缩缝
，
它的存在其实是为了避免温差造成轨道变形
，
毕竟当室外温度超过35℃时
，
钢轨的温度能高达60℃
，
钢轨受热之后则会伸长
，
资料显示
，
温度每升高1℃
，
500米长的钢轨就会伸长5.9毫米
。


就拿全长1318公里的京沪高铁来说
，
1℃的温差能让京沪全线钢轨伸长155.5厘米
，
在动辄三四十度的夏天
，
热胀产生的应力更是不容小觑
，
而且普通铁轨的“保命缝”放到高铁上就变成了 “致命缝”
。
这是因为高铁时速超300公里
，
几厘米的缝隙就能造成翻车、脱轨等严重事故
，
那高铁轨道没有伸缩缝
，
又该如何应对热胀冷缩呢
？

高铁轨道如何应对热胀冷缩

其实高铁轨道不是完全没有缝隙
，
只是肉眼看不出来罢了
，
伸缩缝的缩短可离不开我国对钢轨的升级
，
为了抵消温度变化造成的热胀冷缩
，
钢轨会提前进行预应力拉伸
，
且为了减少自由伸缩
，
钢轨和轨枕之间还有专门的扣件进行锁定
。


不过这些方式也不能完全避免“热胀效应”
，
所以有时也会给钢轨喷水进行物理降温
，
北方地区温差较大
，
铺设钢轨时还要挑选‘不冷不热’的好时间
，
工作人员会根据当地的历史气温
，
计算出钢轨的最高与最低轨温来确定锁定轨温
，
简单来说
，
就是钢轨被扣件固定时的最佳温度
，
让钢轨在高温和低温时的伸缩应力
，
都能控制在安全范围
。


而像温差更大的高寒地区
，
则会给钢轨安装伸缩调节器
，
巧妙的兼顾了热胀和冷缩
，
以此保证线路始终平稳
。
另外也会安排专门的“轨道车”进行线路检测
，
如果出现轨温温度偏差
，
就会打开扣件让钢轨释放应力之后再扣紧
，
确保钢轨在温度变化影响下不会产生伸缩位移
。


那解决了钢轨热胀冷缩的技术难题
，
还有一个关键问题
，
上千公里的高铁轨道
，
如何做出‘无缝’的钢轨呢
？

高铁轨道的‘无缝’钢轨

这就离不开钢轨的焊接与运输技术了
，
其实钢轨刚出厂时只有100米长
，
虽然是以前钢轨长度的七八倍
，
但对于上千公里的高铁来说还是不够用
，
所以会将这些钢轨运输到焊接基地
，
把百米长的钢轨母料焊接成500米长的钢轨
，
通过专门的运轨车运输到施工现场
，
然后安装到轨枕上
。


安装后连接的地方还是有缝隙存在的
，
这就需要工作人员现场焊接
，
先在缝隙处套上一个模具进行预热处理
，
通过铝热剂燃烧时产生高温
，
将铁水熔化填入缝隙
，
冷却之后就会形成牢固焊缝
，
再打磨光滑就可以了
。


不过
，
如今技术的发展直接缩减了这一流程
，
只需要一个焊轨车在接缝处停留一会儿
，
火花璀璨中就实现了两条500米长的钢轨无缝焊接
，
钢轨也因此变成了“无限长”
。


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