据赛界财经网小编发现到，关于比亚迪,竞争的最新热点内容如下：
记者黄敏
5月20日，在国家发展改革委召开的新闻发布会上，政策研究室副主任李超指出：“当前，一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价，甚至低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。”李超在发布会上明确指出，这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。
今年前4个月，国内汽车市场的“价格战”已从之前的激烈状态转为“温和”。乘联分会数据显示，2025年1~4月累计降价车型有65款，较去年同期减少了56款。
5月23日，比亚迪再次推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动。此次活动涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠5.3万元。这被视为潜在的价格战信号，并引发市场关注。此外，上汽集团旗下荣威品牌也推出限时一口价活动，旗下车型低至4.39万元；零跑汽车等也推出了限时购车权益等优惠。
5月23日，有媒体报道，长城董事长魏建军近日接受媒体专访，其中在提及纯电动汽车发展时，魏建军说道：现在汽车产业里边的“恒大”已经出现，只不过没爆而已。一时舆论哗然。此外，魏建军还再次炮轰低价竞争等现象，“什么样的工业产品能降10万元还得到质量保证？这是绝对不可能的事情。”
5月25日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞连发两条微博，疑似回应此前舆论。李云飞先是发了一条微博称“狗可以咬人！但人不能咬狗！”，随后又发微博配文“鬼吹灯”。
有市场观察人士表示，魏建军“恒大论”与李云飞“狗咬人”隐喻，创造了一个行业新名词叫：“互害式竞争”。
周末过去，5月26日开盘，港股汽车股全线下跌。收盘时，比亚迪股份（01211.HK）下跌8.6%，吉利汽车（00175.HK）跌超9%，长城汽车（02333.HK）下跌5.52%。新势力方面，零跑汽车（09863.HK）跌近8%，理想汽车-W（02015.HK）、小鹏汽车-W（09868.HK）、蔚来-SW（09866.HK）等跟跌。
A股市场，26日汽车板块同样走弱，汽车整车概念午后持续走低。收盘时，比亚迪（002594.SZ）跌近6%，赛力斯（601127.SH）、上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH）、长城汽车（601633.SH）等纷纷跟跌。在此之前，比亚迪等多家车企股价刚刷新年内新高。
5月27日，截至上午收盘，比亚迪在港股及A股市场再次下跌，分别下跌超过4%、3%。前后两个交易日，比亚迪在A股市场市值蒸发近千亿元。27日上午，长城汽车方面，也是平开低走，换手率不足0.15%。
有行业观察人士表示，长城汽车在整体规模上没赢过，在“传统动力+越野技术”上没输过。不过，新能源与智能化已成主流，比亚迪的“规模+技术”模式在行业看来则更具可持续性。两家企业代表着燃油与新能源的分野，不过“互害式竞争”也会加剧消费者对国产新能源车技术可靠性的疑虑，或被外媒拿来渲染为“中国车企内耗”。只有超越口水战，在技术创新与行业规范上形成合力，才能更有利于中国汽车在全球竞争中确立优势。
5月27日，有消息流出，商务部召集东风集团、比亚迪等公司和行业机构，对长城汽车魏建军提出的“零公里”二手车这个事情进行研讨。
据了解，部分汽车公司参与操作“零公里”二手车现象，并不罕见。当月末或者季度末完成任务有问题时候，一些车企会将待销售的新车批发给供应链金融公司或二手车商，然后再进入二手车市场。
对于上述情况，国内目前还缺乏相应管理措施。有市场分析人士指出，建议商务部联合证监会一同治理，参考美国证券机构对上市公司的管理，来处理这种行为；不是具体管到“零公里”二手车这种产品本身，而是管理车企有意做出这种行为，从而达到治理“零公里”二手车这种提前确认销售和业绩的不正当的行为。
事实上，在此之前，业内已经预期下半年车市价格战将卷土重来。乘联分会秘书长崔东树此前表示，一方面是上半年在政策驱动下市场增长良好，另一方面，碳酸锂成本在下降，这都为车企创造了良好的盈利空间，其实也是车企进一步开展价格战的空间。他认为，下半年的价格战表现形式不仅有降价，还有新车升级、调整车主权益等多元形式。
有市场分析认为，头部车企的利润水平，也足以支撑其开展价格竞争。比亚迪一季报显示，比亚迪2025年第一季度实现营业收入1703.6亿元，同比增长36.35%；净利润为91.55亿元，同比增长100.38%。
不过，摩根士丹利称，比亚迪正式宣布旗下大众市场车型进行价格优惠，虽然部分优惠自4月起已在实施，但此次正式公告释放出终端市场压力巨大的强烈信号。价格战加剧或令投资者更趋悲观，因为他们预期股价最终需回归基本面。
相关链接
高负债是汽车行业常态
整个汽车行业的利润问题确实已经成为行业挑战。乘联分会数据显示，2025年1-3月汽车行业利润为947亿元，同比下降6%；汽车行业利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。
2024年，A股上市的乘用车车企整体呈现出较高的资产负债率。根据Wind提供的数据，2024年A股上市乘用车车企的资产负债率普遍超过60%，部分企业甚至超过80%：赛力斯的资产负债率高达87.38%，北汽蓝谷为75.33%，比亚迪为74.64%，上汽集团为63.77%，长城汽车为63.64%，长安汽车为62.01%，广汽集团为47.61%，海马汽车为55.13%。
但是需要指出的是，虽然资产负债率较高，但这并不一定代表企业面临严重的财务风险。汽车行业作为典型的重资产行业，前期需要大量的资金投入用于生产线建设、技术研发等，因此高负债是行业常态。与全球主要车企对比来看，Wind数据显示，福特的资产负债率为84%，通用汽车为75%，大众集团为68.92%，丰田为61%，本田为56.25%。高负债率是汽车行业的普遍现象。
网友看法
1、网友症疫弑者：长城是真恶心，你见谁天天咬同行了，静下心做自己的产品，总关心别人家干嘛？这么多年了你干倒jeep还是路虎了，多设计点自己的车型别总超别人的
2、网友积极的白云PN：这个我选择相信魏总
3、网友南北之界河：今年这是怎么了，贸易战要把国内这些个企业挨个搞一遍吗？？？
4、网友神秘荷叶HS：中国有两家企业研发投入巨大，一家是华为另一家是比亚迪，中国也是两家企业营销费用投入巨大，大大超过研发费用，这两家企业就是小m和cc！
5、网友落寂尘埃：魏建军的一些言论实在难以苟同。说中国电动车核心技术依赖国外，简直是崇洋媚外。如今国内新能源的电池技术，像比亚迪刀片电池，以及电机等，都是国内自主研发，技术实力全球有目共睹，怎能视而不见？ 谈及国产车质量在国际质量评价体系下不高，这完全是长城汽车自己产品没做到位，就抨击整个国内行业。众多国产品牌不断提升品质，口碑越来越好，他这番话过于片面绝对。 至于说汽车行业已出现类似恒大的企业，明眼人都知道是因比亚迪降价触动了部分车企利益。长城汽车在市场竞争中表现欠佳，不去反思自身，却阴阳怪气乱喷，实在不是一个大企业该有的格局。这种不良言论，误导公众认知，对行业发展毫无益处 。
6、网友浙A牛8：没明说汽车界的恒大，这不里外都在内涵比亚迪吗，我说CC倒了比亚迪都没倒，你们信吗？[狗头]
7、网友布施妙友：王传福带着工程师闷头搞技术，魏建军这两年忙着在发布会上骂同行。去年比亚迪研发团队有11万人，长城才不到3万，连搞氢能源的工程师都要从电池部门临时抽调。 看财务报表icon更明显，比亚迪去年拿542亿搞研发，长城才花92亿。这就像两家饭馆，一家不断更新菜单招揽客人，另一家把钱都拿来找人吵架，结果如何顾客心里最清楚。
8、网友才思敏捷原野2TQ：相信魏总老牌造车人！试问中国这么多车企有哪几家能自主建造大排量V8发动机？
9、网友别打我我服了还不行嘛：魏又没指名道姓，别人都没说话，比亚迪为什么着急败火的第一个跳出来呢[抠鼻]
10、网友淡淡平平才是真：我是给车厂做设备的，就冲着比亚迪压榨供应商，拖欠供应商合同款，就不看好它的发展。长城还是对供应商相对有好很多
11、网友歪的可以：当一个企业，把拖欠供应商货款当成理所应当的时候，这个企业就离倒闭不远了。央企，国企如此，民营企业亦然。
12、网友虎虎生威9t1T：我在保定姓魏，开的丰田和奥迪，我相信长质量很好，良心车企。
13、网友liyuexiang：任何抵毁和抹黑、攻击中国优秀的民族企业比亚迪新能源汽车的言论都是别有用心的，时间会证明一切！
14、网友ShenQuNet：90年代东南亚摩托车市场的中企的竞争死又怎么说
15、网友以酒会友17：只有看破说破的人值得信赖，有问题就的把问题提出来，把存在的问题解决了才能利于企业的良性发展，如果一个企业不能敢于面对问题那这个企业能发展吗？
16、网友躲在我背后吧：我有个问题，前年锂电池价格最高的时候涨到2000元一度电，现在价格800一度电，请问新能源车价为什么不能降？[what]
17、网友22大爷22：外国品牌卖多贵，都没人有意见！国内品牌卖便宜了，就有人有意见！
18、网友RayVan2024：通过恒二事件，可以看出，比亚迪高管的水平确实拙劣，各种表态让人哭笑不得。 直接就是不打自招。[笑哭] 实际比亚迪本身就是一个政策产物、金融工具。和前几年上市炒作套现的剧情如出一辙。 巴菲特已套现上百亿，现在因为持股下降到一定比例，不公告罢了。
19、网友棒打泰迪宗教粉：这次老魏没点名比亚迪啊，现在全网都是比亚迪水军骂老魏的[捂脸]
20、网友真诚书签cxZ：大概率是恒大的复版
复制或转载请注明出处：http://weiqiangba.com
本财经资讯由赛界财经网发布，版权来源于原作者，不代表赛界财经网立场和观点，如有标注错误或侵犯利益请联系我们。
