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【军武次位面】作者：天狼

2025年7月9日
，
一架正在拉贾斯坦邦执行训练任务的“美洲虎”攻击机突然坠毁
，
两名飞行员不幸遇难
。
这起事故并未引起太大关注
，
却在印度本国再次引爆舆论
。
这是今年以来
，
印度空军第5次摔掉固定翼军机
。
而若把时间拉长到过去十年
，
数字更是触目惊心：总计104架军机报废
，
73名飞行员丧生
。


▲外媒的相关报道

印度《欧亚时报》在报道中痛心指出
，
印度空军当前只有31个战斗机中队
，
远低于其规划中的42个
。
如果这些在非战斗中损毁的战机还在服役
，
印度空军的战斗力将大不相同
。
短短十年
，
摔掉相当于6个中队的战机
，
哪怕是纸面强军
，
也撑不住这种自我消耗
。


据统计
，
从2015年到2024年
，
印度空军损失的104架战斗机中
，
绝大部分都不是在作战中损毁
，
而是在训练、巡逻或起降等非战斗状态下发生事故
。
而从1948年印度空军成立至今
，
其共计损失1804架固定翼飞机
，
其中只有143架是战斗中损毁的
。
也就是说
，
高达92%的损失
，
竟发生在“无敌人”的和平年代
。
更令人揪心的是人员损失
。
从2012年至2021年
，
印度空军有73名飞行员在事故中遇难
，
平均每年牺牲7人
。
这些飞行员
，
大多数都未踏上战场
，
便成为“和平时期的烈士”
。


而如果继续拉长时间线的话
，
据不完全统计
，
从1990年至今
，
印度空军因事故损失的飞机达534架
，
相当于一个中等国家空军的全部装备
。
2023年和2024年各损失8架飞机
，
2025年仅过半年便又摔了5架
。
印度空军似乎正用令人窒息的频率
，
刷新“空军摔机”的世界纪录
。


很多人把坠机频发的原因归咎于装备老旧
，
比如米格-21、“美洲虎”攻击机等
。
其中米格-21更被印度民间称为“飞行棺材”
。
数据显示
，
印度共引进872架米格系列战斗机
，
已有482架坠毁
，
造成171名飞行员和39名平民丧生
。
然而
，
事故频发真的只是因为“飞机老”
？答案远非如此简单
。


相较于中美等国空军飞行员年均飞行训练时间超过200小时
，
印度空军飞行员年平均仅为120小时
，
有些基层飞行员甚至不足100小时
。
训练不足
，
加之印度空军飞行员来源制度复杂、腐败现象严重、选拔体系不完善
，
导致整体飞行水平偏低
。
此外
，
印度飞行员面临严重的人才短缺
。
据《印度时报》报道
，
目前印度空军至少缺少500名合格飞行员
。
在这样的背景下
，
为了凑足飞行计划
，
不得不让部分训练水平尚未达标者提前上岗
，
自然也为事故埋下隐患
。


印度空军装备的机型多样
，
既有苏制、法制、美制战机
，
又有自研型号
。
这种“拼盘式空军”造成维护体系极度复杂
，
加之零配件经常短缺、供应链时效低
，
许多飞机都是“带病上岗”
。
“即使是新型战机
，
也未能幸免
。
”例如印度自豪地引进的苏-30MKI
，
在服役20多年间已摔毁13架
，
平均不到两年摔一架
。
而被寄予厚望的“光辉”战机
，
服役不到5年便首摔
，
也暴露出本国航空工业基础薄弱、质量控制乏力的问题
。


更令人忧虑的是预算分配的失衡
。
空军占国防预算的比例逐年下滑
，
从2010年的23%降至当前的18%
。
其中真正用于飞行训练的开支更是不到8%
，
远低于中国同期水平
。
飞行训练油料不足、模拟器老化、维修资金短缺
，
成为恶性循环的温床
。


尽管印度军方也尝试进行改革：淘汰米格-21、采购阵风、引进新教练机
。
但实际效果极为有限
。
一方面
，
新机价格高昂、维护成本居高不下；另一方面
，
旧机仍在大批服役
，
成为坠机主力
。
更严重的是
，
印度空军内部似乎已经“习惯了摔”
。
 每次事故发生后
，
多以一句“已成立事故调查委员会”草草了事
，
缺乏透明机制与问责制度
。
事故原因多归结为“技术故障”或“天气原因”
，
极少对制度问题进行深究
。
甚至
，
印度媒体自嘲称：“在印度空军
，
摔机已成为文化的一部分
。
”

在任何一个军队体系中
，
飞行员都是最宝贵的战略资产
。
而印度空军却在和平时期不断损失本国空军飞行员
。
不是敌人火力太猛
，
而是训练太少、管理太松、制度太乱
。
印度空军飞行员最大的敌人
，
不是中巴空军
，
不是导弹
，
不是天灾
，
而是自己
。


如果这种“摔而不问”的思维模式不改变
，
再先进的战机、再大的预算投入
，
也只会砸进无底的黑洞
。
印度空军需要的不是更多的战机
，
而是一次真正意义上的“系统升级”——从观念到制度、从人才到体系
，
全面革新
。
否则
，
再过十年
，
印度空军怕是连“自我摧毁”的纪录也将难以维持
，
因为——可摔的飞机已经不够了
。


网友看法

1、网友bdpa：嘲笑的时候也要分析一下，印度频繁摔飞机也反映出他们极强的飞行训练任务，在积极备战。

2、网友信子由纪夫：很久前看过一篇讲印军军机维护的文章，印度空军的飞机维护是交由印度的航空制造公司来做的。印度文化认为，工程师是高等人，不能亲自动手修飞机的，动手的是下等人的工人。工程师只做发号施令的工作，也就是用嘴巴吩咐工人如何如何修飞机，自己不动手。而且奇葩地是用学徒工维护飞机，学徒工做一段时间后，即离去不再做军机的维护工作，公司再用新的学徒工来维护飞机。这种奇葩的做法，飞机不掉下来才怪！

3、网友楼船夜雪798：没有哪个大国的军队，各军种的主战武器都是靠买来的[吃瓜群众]

4、网友Boylan123456：嘲笑别人的同时也看看我们自己这些年掉了多少架，损失多少优秀飞行员和专家，尤其06年那次！

5、网友姬孙成：7三哥斯坦航空公司的维修水平一流，修飞机能修来多出一堆零件！墙都不扶，就服三哥！[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

6、网友Jackboom旺哥旺：印度选拔飞行员有很大水份，只选高种姓

7、网友武者善哉：在任何一个军队体系中，飞行员都是最宝贵的战略资产。而印度空军却在和平时期不断损失本国空军飞行员。不是敌人火力太猛，而是训练太少、管理太松、制度太乱。印度空军飞行员最大的敌人，不是中巴空军，不是导弹，不是天灾，而是自己。

8、网友一丁2021：奇葩阿三，火箭升空了，这时才发现应搭载的卫星还躺在仓库，但忘不了宣布发射圆满成功。

9、网友无乾：你不摔，我不摔，国防部怎么采购，国防部不采购，史密斯专员怎么弄钱，史密斯专员不弄钱，你我怎么进步。

10、网友风乱曲扬：其实我们的飞机也摔过，我一个同事原来是空军，他说过飞机训练，家属在驻地的提心吊胆的在机场等回来，这工作是真危险，以前看说过咱们训练牺牲的飞行员人数，也挺多的

11、网友活泼咖啡03：印度有的是人，也不能这样吧，人命关天

12、网友朝气蓬勃的老牛：阿三说了摔也正常否则没有进步。

13、网友寂寞逍遥A：嘲笑的时候也要分析一下，印度频繁摔飞机也反映出他们极强的飞行训练任务，在积极备战。[赞][赞]

14、网友白天睡觉晚上浪：印度阿三修完飞机手里至少多了几个螺丝。[泪奔][泪奔][泪奔]

15、网友xaliyi：阵风可能不是被打下来的

16、网友曾经的那座山：三哥会杂技

17、网友我不起名我骄傲：网上一提印度全是负面评价，只有印度电影偶尔能得到正面评价。

18、网友春仔67：马丁贝克全靠三哥撑场面

19、网友觉1悟2：这样说不公平！这是试错，获得宝贵经验！每年都需要继续提升！[灵光一闪][灵光一闪]

20、网友半条命：张教授那会说印度飞行员起飞遇到鸟群，一着急把副油箱扔了，结果把飞机场炸了[捂脸][捂脸][捂脸]

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